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SP-High Modulus, la division marine de Gurit, est un fabricant et un fournisseur majeur de matériaux composites destiné au marché mondial de la construction navale, regroupant la conception structurale, la science des matériaux, la technologie de la fabrication et l’ingénierie de procédés pour assurer une solution adaptée aux besoins et aux spécifications individuels. Telle est l’expertise de SP-High Modulus ; aujourd’hui, ses produits sont plus utilisés dans les bateaux à meilleur rendement du monde que ceux des autres fabricants.
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L’industrie automobile exploite de différentes manières les caractéristiques uniques des matériaux composites avancés. Chez Gurit, nous fournissons depuis longtemps des matériaux composites novateurs aux secteurs de l’automobile et du sport automobile. La production de pièces de carrosserie de luxe en composites représente la toute dernière innovation de Gurit, une première industrielle. Aujourd’hui, Gurit produit des tôles de carrosserie complètes pour plusieurs constructeurs, y compris pour le modèle DBS d’Aston Martin.
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La demande en énergie renouvelable en tant que ressource durable a connu une croissance phénoménale au cours des dernières années. L’énergie éolienne est à l’avant-scène de la technologie car elle permet de satisfaire 10% à 15% de la demande internationale en électricité. En tant que développeur et fabricant de composites avancés, Gurit répond aux problèmes et aux opportunités commerciales du marché de l’énergie éolienne avec sa proposition unique et complète en technologie, en ingénierie et en produits.
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Gurit est un acteur majeur dans les domaines du développement et de la fabrication des matériaux et solutions composites avancés. Les matériaux composites préimprégnés (prepregs) représentent une spécialité essentielle de Gurit et associent des fibres et des matrices de résine dans un matériau facile à appliquer. Fort d’une expérience de plus de vingt ans, Gurit comprend les problèmes et les défis de l’industrie aérospatiale.
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Les composites représentent des solutions légères pour les wagons, réduisant le poids de 30 % à 60 % par rapport aux matériaux traditionnels. Le poids global diminué se traduit par une réduction des contraintes, une augmentation de l’accélération et de la vitesse, tout en réduisant l’inertie au démarrage et à l’arrêt, des critères importants pour les projets récents de métros et de trains à grande vitesse de l’Europe et de la Chine.
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